旅行5日目 砂防軌道チャレンジ

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 社会人の朝は早いので、早起きして大井町線で出勤します。特急立山の車両でわくわくしてたらこれが来たので正直テンション下がりましたが、末端区間の山間を行く東急はちょっとエモかったです。

 

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 宇奈月温泉もそうですが、立山とかの地鉄の末端までキハ8000や485系、681系が入線してたのが信じられないです。

 そしてこの旅もクライマックス。立山駅に到着しますが、果たして今回は動いてる立山砂防軌道は見られるでしょうか。平日なので、期待はしてるけど天候は本降りの雨。

 

 

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 富山県内は朝から雨が降っており、立山も生憎の天気。しかも知らない間に靴底が片方割れ目が入ってたらしく、歩いてると片足だけ水が染み込んできてとても不快でした。

 そしてこの旅で一番最初に決めた目的である立山砂防軌道ですが、前回同様車庫のシャッターが閉まっており、9時半を過ぎても動く気配がなく、雨も降ってるので今回も駄目かなと思いました。汽笛が聞こえ、ケーブルカーの音だけが響きます。エンジンの音が聞こえましたが、聞こえる方向が駐車場のほうではなく、上のほうで違和感に気づきます。

 まさか!と思い見上げると、なんと緑色のディーゼル機関車スイッチバックしながら山から降りてきました。

 

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 これが見たかった。これが見たかったんです。動いてる姿が見れて興奮してカメラのシャッターを切りました。電池残量も気にすることもなく。

 

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 立山駅付近はデルタ線になってますが、写真の左側に向かうほうしか使ってないようで、実質スイッチバックのようです。

 このときやってきた資材輸送の列車は、事務所の横でしばらく荷役作業をしていました。

 ほどなくして、さっきと同じ汽笛とエンジン音が再び聞こえてきました。

 

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 やってきました。


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 最高かよ

 

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 閉まってたシャッターは、車庫入れのタイミングで入換の作業員が列車が来てから開けていました。

 

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 最高ですね いい 最高

 

 機関車が入庫し、ここから少し待ってみましたが、これ以上はしばらく動きがなさそうなので、見たい気持ちを抑えつつケーブルカー乗り場へ向かいます。

 ともあれ動いてる立山砂防が見られてよかったです。良過ぎました。満足です。お客様満足値5206です。カメラのバッテリーも持ったので安心です。ここからは正直いつ切れてもいいので、惜しみなく撮っていきます。

 

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 ここからは一大観光地アルペンルートを辿ろうと思います。食事が出来る場所が限られてると思ったので、早めに済ませておきます。


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 扇沢までの乗車券を購入し、まず最初は立山ケーブルカーで美女平まで。ケーブルカーに貨車を連結して走らせてるのはここだけだそうです。今でも荷物を載せることがあるとか何とか。


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 美女平からはバスで室堂まで。ここは雷鳥君の故郷だそうです。当たったバスが最近導入されたくさいセレガで、USBポートから充電乞食も出来て満足です。

 ところで雷鳥ってthunder birdじゃないんですね。

 

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 1時間くらいかけて室堂まで一般車通行禁止の道路を駆け上がります。耳の違和感で標高が上がってきてることを感じます。9月半ばでしたが、室堂近くまで来ると木々も色付き始めていました。

 

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 室堂はとても寒かったです。剱岳は曇っててよく見えなかったので次の機会に見ましょう。立山駅はギリギリ半袖でも過ごせましたが、流石に厳しいと思って長袖1枚持ってきておいて正解でした。

 

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 室堂からは立山トンネルトロリーバス立山の真下を突っ切り大観峰へ。東芝GTOの音も聞けて満足です。計器類に電圧計などがあり鉄道を感じました。

 

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 大観峰からは索道で一気に黒部平まで降ります。ちなみに連休中は全人類がアルペンルートに集まっていたようですが、金曜とはいえ平日だと人はまばらで、積み残しや待ち時間もなく乗り継ぐことができました。

 

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 黒部平からは黒辺ケーブルカーで黒部湖へ下ります。ケーブルカーを降りるといよいよ黒部ダムです。

 

 

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 子供の頃図鑑で見た黒四ダムが目の前に現れて感動です。やっぱり実際に見るとその迫力に圧倒されます。

 ちなみにあれからずっと浸水したままの右足の靴をひっくり返してたら、鳥取砂丘の砂が残ってました。鳥取砂丘の砂をアルペンルート越えさせてしまいました。ちなみに故意に鳥取砂丘の砂を採取して持ち帰るのはNGなので、甲子園の砂を持ち帰る感覚で砂丘の砂を採取するのはやめましょう。

 

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 最後は黒部ダムから関電トンネル電気バスで扇沢へ。トロリーバスから置き換えられたのは残念ですが、アルペンルートで電気バサとトロバス両方を乗り比べ出来てそれはそれでいいと思います。ちなみに自分は水素バスやエルハイの音の方が好きです。

 

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 約15分で扇沢に到着。立山から長野県側に抜けました。

 

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 ここからアルピコで信濃大町へ向かいます。何気にセレハイ初めて乗りましたが、ブルハイと同じでモーターの音はよく聞こえませんでした。

 

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 遂に東の管内に来てしまいました。立山から色々乗り継いで辿り着けることに素直に感動です。

 信濃大町では切符を買います。帰りの切符ではなく、次の日に乗る草津の切符の方です。

 

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 アルペンルートも終わりいよいよ帰路です。富山ぶりのJR路線です。大糸線と127の初乗車をキメながら松本へ向かいます。車内は701、音は129、客は平日の夕方だけあって学生だらけで萎縮してしまいました。

 

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 松本では一旦改札を抜けてからトクだ値の切符で再入場。帰りに新宿から平日の黄色い電車に乗るのは勘弁なので、信濃大町からあずさではなく、松本から千葉あずさでそのまま錦糸町まで乗り通すことに決めてました。

 千葉あずさで夜の秋葉を通過するメインイベントで締めることが出来ました。

 ちなみに結局カメラの充電と右足の浸水はそのままで、撮れ高と不快指数は8億でした。翌日からは出勤用に履いてる運動靴で行きます。

 

 

 

6日目?

 

カントリーステップ旅行 4日目

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 朝まで悩み、結局黒部峡谷へ行くことに決定。左の元京阪に乗って電鉄黒部を目指します。

 

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 数日前に非公開運転会で見たものと同型の車両がいました。まんま過ぎて大浦くんのMCRの出来の良さに改めて唸りました。

 

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 1時間と少しで電鉄黒部に到着。ここで電車黒部始発の特急に乗り継ぎますが、乗ってた京阪を降りると何やら車内から特急くろべ宇奈月行きの放送が聞こえてきます。電鉄黒部から特急に化ける運用のようで、実質乗り換え0回でした。

 電鉄黒部にもMCRがいましたが、こちらは除雪装備はなく、何やらチキ6000と思わしき長物車改造の保線車両を繋げてました。こんな変なのもいるんですね。数日後この編成が魚津にいる写真がTwitterに上がってました。

 

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 電鉄黒部から30分くらいで宇奈月温泉駅に到着。歩いて黒部峡谷鉄道宇奈月駅へ向かいます。ちょうど2ヶ月ぶりくらいの黒部峡谷です。結局この日までカントリーステップの裕美ちゃんは出ませんでした。再々履修確定です。

 今回は、乗り降り自由の1日乗車券を使って途中の黒薙駅と鐘釣駅での下車も目指します。それ以外の途中駅は、関電関係者専用なので下車は出来ません。

 

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 平日だったので事業列車関係も前より見れるかなと思えば、猫又駅付近にある黒部川第二発電所へ向かう側線の橋に無蓋車が停まってました。いや、よく見ると人の手により押されています。押す向きから察するに工事列車の組成でしょうか。橋の終端付近まで架線が張られていますが、この橋までELが入線することもあるのでしょうか?是非見てみたいものです。

 

 

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 往路は終点の欅平まで乗車。乗った編成は通常のトロッコとリラックス客車の2編成で組成された列車でした。赤色のリラックス客車は、那珂川清流鉄道で見慣れていたので、現地で見ると逆に違和感です。カントリーステップの衣装の色みたいで自分は好きです。

 

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 欅平の側線にも無蓋車の車列がいました。平日だとこのような作業を見るのも多い気がします。人もまばらなので、ダブルでお得です。

 

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 欅平駅から少し川の方へ降りたところにある猿飛山荘で昼食としてそばを頂きます。前回は食事は時間外で露天風呂だけだったので、峡谷の風景を見ながらゆっくり食事も出来て非常に満足です。ちょっと高いけどイワナも気になりました。

 

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 しばらくしたら上り列車に乗り、鐘釣で下車。鐘釣ではコーヒーで一息ついた後、下り列車を撮りつつほぼ同時に来た後続の上り列車に乗ります。

 

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 リラックス客車よりは背もたれが低く補助椅子付きの特別客車で途中ウトウトしながらも黒薙駅で無事下車。写真手前で黒薙第二発電所へ向かう黒薙支線が分岐しており、昔は一般客も支線のトンネルを徒歩で通行出来たそうです。黒薙支線を通るDL牽引の工事列車も見たかったですが、案の定来ることはありませんでした。

 黒薙では列車を上下1本ずつ撮ってから撤収するつもりでしたが、駅員氏のすすめで2本後の列車に乗ることにします。工事列車が上下とも来るようです。

 

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 まずは4両しかいないインバータ制御のEDV形のオールモノクラス編成。写真は後ろまで写ってないですが、トロッコ客車のみの長編成は1日の列車の割合的には少なく割とレアです。

 

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 場所を移動して、1組2両だけしかいないEHR形牽引の工事列車を。形式はEHRですが、両端車とも別の番号が振られて車籍上は各1両ずつの扱いであったり、片方をEDR形に替えても総括出来るので、実質片運転台のEDRといった感じです。基本的にはEHRで組んでるので、変則重連は見れたら超がつくほどラッキーだと思います。

 

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 下に降りたらさっきとは別のEDVが来ました。後ろ半分が見えないので一見すると通常の旅客列車です。

 

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 後ろはこんな感じ。リラックス客車以降は現行のトロッコ客車と特別客車、旧タイプのトロッコ客車に有蓋車と無蓋車が1両ずつの工事列車でした。有蓋車は上部軌道から降りてきたものでしょうか?このようなごちゃ混ぜ編成の工事列車も黒部峡谷の醍醐味です。一般落ちの客車が工事列車に使われてるイメージですが、比較的新しめの客車も編成を解かれて工事列車に使われるんですね。

 

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 旅行好きの駅員氏と話し込んでたらあっという間に時間が過ぎてました。最後に乗る列車を撮ってお世話になった駅員氏とお別れ。お勧めされた最後尾のトロッコ客車に乗り込みます。

 

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 途中のカーブで編成中全ての車両を見渡すことが出来ました。生憎の天気でしたが最後にこれが見れて満足です。最後尾から見てると急カーブをウネウネしながらそれなりのスピードで走ってることが改めてわかります。プラレールでやったら脱線するやつですね。

 充電器を持ってきてるものと思い電池残量ギリギリまで写真を撮ってたら、カメラのバッテリー充電器を忘れたことに気づきます。このままでは翌日のメインディッシュがスマホでしか記録出来ないことになってしまうので、これ以降この日はカメラの使用をやめることとします。

 

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 大満足しつつもカントリーステップが引けてないことに不満を抱きつつ宇奈月に到着。the 地鉄って感じの電車で富山へ戻りつつ、宿と電器屋を探しますが、電器屋は富山に着く頃には大体閉まってるのと、ほとんど郊外だったり、まず売ってるかすらわからないので、充電器は諦めます。

 

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 富山に戻ったら地鉄の市内線でホテルの最寄りの電停まで向かいます。ちなみにここまでほぼ前日か当日に宿をとってるので、同じ富山市内でも宿は前日とは別です。

 

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 ホテルのチェックインを済ませ身軽にしたら、西町大喜の富山駅前店で富山ブラックを頂きます。めちゃ塩辛いと評判なだけあって超しょっぱいです。主にメンマが。本家富山ブラックのようですが、あまにりしょっぱいので某べログでも評価は中くらいで、好みが分かれふやうです。ご飯は必須ですが、万人受けする富山ブラックよりはこっちが好きですね。個人的には好きな味ですが、それでもこのしょっぱさだと大盛りは流石に厳しそうです。ライスはめちゃ合います。

 

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 夕飯を済ましたら、地鉄1日乗車券を使って市内線を乗り回します。1年前は別だった富山港線も1日乗車券の区間に含まれてるので嬉しいですね。南北統一されてからは初めての富山港線乗車となりました。本数が劇的に増えて利便性が向上した印象を受けました。何より駅南側の市内線区間まで乗り通せるのが違和感でした。カメラのバッテリー残量が僅かだったので、路面電車はカメラでは撮らずじまいでした。翌日に今回富山に来た主目的が控えてるので、致し方なしです。

 今回は、前回乗った南富山から以外の市内線は全て乗り、市内線完乗となりました。

 翌日は一時帰宅するので旅もひとまず大詰め。多分帰りはアルペンルートになるだろうと考えながら寝ます。

 

 5日目に続く

 

 

ミスフォーチュン→ワンステップス旅行 3日目

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 前日というか未明は自分でも驚くくらい秒で睡眠に入ってたようです。後でほくとニキと雷鳥君に聞いたら「人ってこんなすぐ寝れるんや」とのことでした。自分でもいつもあの日くらいすぐ寝られればなと思ってます。

 写真は嵯峨野線221系嵯峨嵐山へ向かっている途中だったと思います。座席が空いてなかったので一番前に行きましたが、西特有の補助椅子に座りながら前面展望出来たのでよしとします。

 

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 嵐山ではEF66の前頭部を観察した後、嵯峨野トロッコに乗ります。往路はDE10による推進ですが、客車に設けられた運転台から操作する関係で本来は重連用のジャンパ線を、客車側に接続し一番後ろの客車まで引き通されています。同様の方法で運転されているものに奥出雲おろち号や北海道のノロッコ号がありますが、DE側の装備を見る限りあちらも元のジャンパ栓を使ってるようです。

 

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 ただ他の2つと比べて特筆すべき点は、嵯峨野トロッコは貨車改造の客車だということでしょうか。元はオトキなのに、客車化されたあげく運転台と制御用の引き通しまで追加されて制御車になるとは。そのくせして台車は種車のTR209系列なので、ベッテンドルフ台車の乗り心地も体感出来ます。写真の通り、ご丁寧に種車の車号まで改造銘板に表記していてマニアに親切です。嵯峨野トロッコの歴史は意外に古いので、改造が今はなき鷹取工場なのもミソ。

 

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 列車はトロッコ嵯峨駅から出発すると、実質貨車を先頭にして次のトロッコ嵐山駅までの間、山陰本線の下り線を走ります。221系や特急が行き交う本線を構内入換みたいな編成と速度で走るのはさぞ違和感です。復路はDEが先頭なものの下り線を逆走するらしいので、そちらも興味深いです。

 写真左側のトンネルがトロッコの通る山陰線旧線区間で、トンネル直前にトロッコ嵐山駅のホームがあります。トンネル手前で新線と旧線が分岐し、旧線のトンネルが手付かずで残されている光景はよくありますが、どちらも現役というのは珍しいのでは?

 

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 列車は保津峡と呼ばれる嵯峨野トロッコの目玉でもある峡谷を縫って進んでいきます。ところどころ山陰本線の現役区間が顔を出します。現在線はトンネルと橋で保津峡区間をぶち抜いているので、保津峡が眺められるのは橋梁区間の一瞬のみとなっています。

 客車側の警笛は、ELの霧笛や電車の警笛で使われるAW-5のような音でしたが、運転台のマスコンブレーキ弁共々廃車発生品を使っているのでしょうか?少し気になります。ちなみにDE10は通常のAW-2の音だったので、音でどちらから来るか聞き分けられますね。要らない情報でした。

 

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 TR209の乗り心地と保津峡の絶景を楽しんでたら、あっという間に終点のトロッコ亀岡駅に到着。復路は山陰本線を使うので、トロッコ列車とはここでお別れ。トロッコ亀岡のすぐ横には山陰本線が通ってますが、ここからは歩って最寄りの馬堀駅へ向かい、電車を撮りながら時間を潰します。写真が気動車っていう野暮なツッコミはやめてください。

 

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 トロッコで25分かかった保津峡を秒で走破し、221系クロスシートを楽しみながら再び京都に帰還。京都で103系を観察した後は京都名物徳島ラーメンを頂きました。何だかんだ京都に来たら毎回食べてます。

 

 徳島ラーメンの後は京都の観光名所ポポンをチラ見し、微妙に時間があるけどどこか寄れるわけでもない空き時間だったのでここで解散。鳥取から切符やホテルの手配等々お世話になったほくとニキ、急な呼び出しと軽すぎる荷物でのお泊まりにも関わらず付き合ってくれた雷鳥君ありがとうございました。

 

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 次の電車まで時間があったので未だ見慣れない京都の電車を観察。私鉄はよくわからないので毎回JRばっか見てますが、図鑑でよく見た221や223がひっきりなしに来るので見てて飽きません。中でも個人的に関西で好きな電車ナンバー1の225系100番台を見ることができて満足。プラレールでも欲しいですね。

 

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 陽も傾いてきて、乗車時間も迫ってきたので特急ホームに移動。金沢まではヨンダーで向かいます。前回金沢から大阪まで行った時は基本番台の車に乗ったので、ほくとニキのアドバイスを参考にしながら4000番台の列車を探して予約しておきました。結果京都で空き時間が出来てしまったものの、225系100番台も見れてヨンダーにも乗ることが出来たのでよしとします。

 

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 宍道湖から数えてこの旅で2つ目の湖の琵琶湖の横を683でかっ飛ばしていきます。サンダーバードでいちばん好きな区間です。

 前回乗ったときも思いましたが、敦賀以東の新幹線の建設が確実に進んでるので、乗れるうちにサンダバは出来るだけ乗っておきたいですね。北陸特急を感じられるのもあと数年と思うと寂しいものがあります。 

 

 

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 乗ったサンダバは12両なので、金沢に着いて短い乗り継ぎ時間で後ろにくっついてる編成を確認したら、まさかの289系から復帰した未更新の683でした。225-100に続きこの色の68系を見ることが出来て非常に満足です。

 

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 金沢からは一生乗ることがないと思ってた北陸特急のつるぎで富山へ向かいます。一度でもいいから富山、越後湯沢まで68系で乗り通してみたかったです。叶わぬ夢となりました。

 

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 1年2ヶ月振りの富山ですが、この間に富山地鉄市内線と富山ライトレールが繋がるというビッグイベントがありました。富山港線の名前も復活し、更に巡り巡って国有化以前に富山港線を運営していた富山地鉄にまた所有者が戻るというカオスっぷりもまた凄いです。

 この後はホテルへのチェックインを先に済ませて寿司を食べ、翌日の予定が定まらないまま寝たと思います。よく覚えてません。

 

4日目に続く

 

 

 

 

ホタエル旅行 2日目

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 千枝さんのスタンプと跳ねるさくらで起床。Go Just Go!でスタミナ消費だけしておきます。

 

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米子駅のロータリーにランサーのパトカーがいました。この型のランサーは教習所の無線教習用の構内専用車でしか見たことなかったので1枚撮っておきました。

 

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 朝食を済ませて米子駅へ向かい、1駅だけ移動して安来駅へ。安来駅では運行が始まったばかりのWEST EXPRESS 銀河を撮影。月曜発では安来で長時間停車のはずですが、何故か金曜発ダイヤの時刻で入線したので秒停車でした。それでも中線に入ってくれたのでよしとします。ところで安来駅島根県なんですね。米子から1駅で県がかわるのはちょっと意外でした。

 

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 銀河を撮った後は、47と126と47を乗り継ぎ鳥取駅へ向かいます。鳥取では昼食を摂った後バスで鳥取砂丘へ向かいます。出来心でナスさんと呼ぶ白菊が可愛いと思います。複数人で来た時はラクダも乗ってみたいですね。

 

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 砂丘

 

 

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 砂トラベルを満喫した後は鳥取駅に戻って実家への土産の焼きあごを購入。

 

 とりあえず鳥取からは移動の予定ですが、ここでほくとニキが登場。この日の朝に着くサンライズで東京から来ており、時間が合えば会えそうとのことだったので、鳥取で待ち合わせしていました。

 

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 ほくとニキは次の日の夕方まで予定が決まってなく、自分もどこへ抜けるか決めてませんでしたが、一番無難なはくとで京都へ抜けるルートを選択。かねてより乗ってみたかったスーパーはくとへの乗車が叶いましたが、喋ってたら講談戦区間は終わってました。次は前面展望で再履修したいですね。

 

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 京都駅に着いたらドアの前で暁さんと雷鳥君が出迎えてくれました。京都駅では関西の電車を現地アドバイザーの説明をいただきつつ観察していきます。緑色のWEST EXPRESS 銀河もいて満足です。ホームの屋根端についてる暖簾みたいな構造物はSL時代の名残だそうです。

 

 

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 113の忍トレインがいたので「忍たまらん太郎や!」とみんなで言ってたら横をEF210-300のキャラ桃井が通過したので、図らずも忍たまらん太郎の並びが実現しました。

 

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 夕飯はフードコート的なところで各々好きなものを頂きます。自分は牛焼肉弁当を頂きました。ここでほくとニキに京都の宿を予約してもらいました。ふらっと来て帰る予定だった雷鳥君も何故かホテルで泊まることに。

 この後はヨドバシ地下のスーパーでホテルで飲み食いする用のつまみや酒を買い込みます。買い物が終わったら暁さんは翌日仕事のため、お互いの安全を祈念しながらここでお別れ。またいつか会いましょう。

 

 今回泊まるホテルは駅から徒歩圏内かつ出来て数年の新しめのホテルでした。エントランスの雰囲気や、ICカードによる扉の開閉など、我々の身の丈に合うのか不安になりつつ、GoToやクーポンの併用によって1人1000円台で泊まれることに一同驚きを隠せません。部屋に入って風呂を済ませた後、ビールで乾杯します。

 テレビの大画面で電車の運転台の動画や脳筋系ユーチューバーがロケットやスペースシャトルの打ち上げに挑戦する動画を見つつ、ちょっと眠かったので軽く休むか程度に思ってベッドで横になったら、秒で寝たのか目覚めたら朝でした。

 

3日目に続く